基金。
而在日本，林志超又订购了‘10艘22.6万吨’的油轮，其实是明年（1968）的计划，但现在日本造船业繁忙，十二个月不可能下水，所以他干脆提前订造，16~18个月时间就可以相当于少掉两个月。这还是日本造船厂给林志超开绿灯，才有这个效率。
“老板”冯永发来到老板办公室，恭敬的招呼。
“嗯，坐！”林志超示意他坐下来汇报工作。
并不是坐在沙发上，毕竟有些远，而是林志超办公桌不远的一张椅子上。
冯永发坐在椅子上，随后汇报道：“我向您汇报一下亚洲航运的情况！”
林志超点点头，环球集团有两家上市公司，一家亚洲航运，一家隆丰国际。其中亚洲航运是六十年代至七十年代初，林志超打算培育起来的对象；至于隆丰国际，则没有用心培育，暂时留在手里再说。
所谓用心培育，就是想尽办法造新船（新股融资、发行债券、大量举债），然后发展壮大；所谓不用心培育，那就是正常的发展（少量贷款）。
“亚洲航运目前75万吨的载重量，发展潜力很高，手中的现金流充足明年初，可以考虑建造两艘22.6万吨的VLCC持股方面，我们已经增持至71%，趁着这次股灾”
听着冯永发的工作汇报，林志超很满意亚洲航运的发展。为了掌控这家公司，环球集团安排了四名董事，冯永发任职执行副董事长，算是替代林志超实际管理。
亚洲航运75万吨的船，有三艘10万吨、两艘13万吨，合计57万吨油船；其余船只，都是十多年的二手货船。这家公司，后期会发展油船为主。预计发展至1972年，能有250~300万吨的船队。
“各方面都发展不错，这家公司，后期可以作为我们旗下一个上市旗舰！隆丰国际那边就不要发展如此冒进，有一个油船旗舰上市公司就行！”林志超点评道。
冯永发点点头，说道：“嗯，我明白。”
随后，林志超讲道：“明年我们要发展货柜集装箱运输，日本那边的造船厂已经对胜利轮改造，完成技术可行性的报告，所以我们手中的六艘胜利轮都要改。”
冯永发立马说道：“只是港府还没有规划地方，招标集装箱码头？”
林志超说道：“预计就是明年的事情，我打算联合海陆联运投第一个货柜码头。而且，货柜箱运输改造好之后，也可以暂时租给别人，或者自己开辟航线。”
冯永发知道，老板一向看好货柜箱运输。港府在1965年也组织部门进行了调查前景报告，只是还没有招标计划。
“老板准备将华星航运作为货柜箱运输的企业？”
林志超说道：“不错，华星航运以后就专门发展货柜箱运输，更重要的是，时机成熟
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